La palabra logística nos puede sonar muy sofisticada, pero en realidad la manejamos todos los días en nuestra vida diaria; cuando planeamos nuestro día, cuando decidimos cuál será el mejor día para asistir a un lugar que nos queda lejos, o cuál será la mejor hora para salir a carretera en nuestras vacaciones.

Siempre hacemos todo tipo de consideraciones que nos apliquen la mayor eficiencia de tiempo y recursos, no obstante, como muchos procesos cotidianos no tienen un orden específico, algunos factores se nos pueden olvidar y nos pueden  llevar a situaciones que se tornen complicadas. Por ello es preciso considerar:

Contar con los recursos necesarios. Tendríamos que dejar listo el vehículo, con tanque lleno, asegurarse periódicamente de que los niveles están en el nivel adecuado, así como la llanta de refacción en buen estado y las herramientas necesarias en su lugar.

Ubicaciones. Hoy en día no podemos sobrevivir sin Google Maps o Waze, pero de vez en cuando deberíamos de practicar el saber llegar sin el uso de estas herramientas, porque habrá algún momento en que no contemos con celular o con datos. También deberíamos practicar tener rutas alternas, considerando claro, que estas no nos eleven más los niveles de inseguridad.

Les recomiendo la aplicación de Parvada, que tiene el valor agregado de ofrecer el nivel de riesgo de cada ruta, para que pueda tomar la indicada, o bien, si no hay otra posibilidad, saber en qué punto de la ruta se cuenta con mayor riesgo.

Poner atención en una sola tarea; en este caso manejar sin mandar mensajes e incluso sin tomar llamadas por el manos libres, ya que nos distrae de revisar el entorno.

Se recomienda hacer un análisis de riesgo sencillo y periódico de los lugares a los que acudimos frecuentemente, saber si es zona de asaltos, secuestros o de cristalazos.

Para prevenir un asalto:

• Evite bajar tus ventanas, si no le es posible, evite hacerlo más de un 40%.
• Mantenga atención en su manejo y a su entorno.
• No se acerque demasiado al vehículo de enfrente para que tenga margen de maniobra.
• No tenga a la vista bolsas, computadoras o joyas vistosas.

En caso de asalto:

• Si la situación de asalto no se puede prevenir; respire, va a pasar un mal momento, pero usted tiene el control de la situación.
• Escuche lo que le pidan y responda según lo hacen; el querer acelerar la situación diciendo que se lleve todo y actuar sin seguir instrucciones puede ponerlo en una situación más complicada. Responda lo que le pidan y dele lo que solicitan.
• No reaccione con palabras altisonantes o amenazas.
• No mire a los asaltantes a los ojos, lo pueden tomar como un desafío.
• No haga movimientos bruscos, si va a sacar algo de su bolsa, guantera, etc. Levante las manos y avise lo que hará, ya que el asaltante no sabe si usted cuenta con un arma y la puede sacar, considere que él también se siente en una posición de peligro y nuestras acciones lo pueden llevar a reaccionar de una manera que él tampoco espera.
• Nuestro deber ciudadano es levantar denuncia, declare todos los rasgos que le sean posible recordar, esté pendiente de escuchar acento, identificar edad, etc.

En caso de balacera:

Las balaceras son difíciles de prevenir, no existen zonas definidas donde sucedan, pero en caso de que se tope con una estando en su vehículo.

• Lo primero que debe hacer es mantener la calma, usted no es el objetivo solo está en el lugar equivocado.
• No trate de escapar, podría ser confundido con alguno de los participantes en el conflicto.
• Si le es posible acomodarse en la parte baja de su asiento con el fin de que pueda ocultar su tronco hágalo, intente también agachado. Es importante comentar que en este tipo de incidentes la mayoría de los disparos se dan del tronco hacia arriba del cuerpo, por lo que tiene que asegurarse de protegerse.
• Es más seguro quedarse en el vehículo, pero si por alguna situación tiene que bajarse póngase pecho tierra junto a una de las llantas y cúbrase la cabeza.
• En el momento que deje de oír disparos, empiece a moverse, todos estarán alterados, pero considere que tardará en salir del embotellamiento, siga manteniendo la calma.

Lo básico es contar con un seguro, idealmente de cobertura amplia, si no es posible, si es necesario al menos tener uno para daños a terceros.

Lo ideal sería tener un GPS con el cual se pueda mapear su ubicación, hay con todo tipo de rangos de precios y especificaciones; desde botones de pánico y seguimiento por vía de un centro de monitoreo, hasta aplicaciones sencillas donde se puede compartir con algún familiar la ubicación del vehículo. Así que mi recomendación es hacer un análisis para que sus necesidades y riesgos empaten con algún producto que está en el mercado.

Siempre que se va a hacer una ruta larga, un viaje en carretera o algo diferente a la rutina, vale la pena hacer un análisis de riesgo, en el que podamos mapear cuál será el mejor horario y ruta para nosotros.

Este último punto es algo que las empresas constantemente hacen; desde el punto de vista de logística tienen que optimizar en tiempo y en recursos. Existen muchos factores que entran en juego, por ejemplo, si la flotilla es propia tendrían que buscar si en el viaje de regreso pueden traer algo de la ubicación, o en qué punto deberían de establecer un paradero autorizado de descanso para el chofer si es que la ruta rebasa las 6 horas de trayecto.

En México uno de los factores más importantes adicionales a éstos, es el factor seguridad, hay toda una rama especializada en seguridad logística, esto puede aplicar para todo tamaño de empresas, aquí algunos consejos generales.

Nos enfocaremos en cuando la necesidad requiere algún tipo de camión, ya sea de tres y media toneladas o bien un tráiler, ya que los traslados en vehículos o camionetas pueden aplicar para las recomendaciones previamente mencionadas.

Es muy importante entender el tipo de producto que maneja. En términos simples, qué tan “robable” es o, si es perecedero, qué tan rápido tiene que llegar a su destino.

En México los productos más “robables” son los alimentos no perecederos, los de higiene personal y los electrónicos, ya que son los que se pueden vender en el mercado negro de manera más sencilla. Los cigarrillos también son un producto muy cotizado y por ende tienen que viajar con mucha seguridad.

Contrario a lo que se pueda pensar, las bebidas alcohólicas no tienen altos índices de robos. Resulta más claro cuando pensamos en el riesgo que implicaría comprar una botella que pueda estar adulterada; siempre buscaremos lugares formales e incluso revisaremos que los empaques estén en correcto estado, contra el riesgo que puede implicar comprar, por ejemplo, un desodorante o una bolsa de sopa.

Aquí quisiera hacer mención que nuestro deber ciudadano es comprar en lugares establecidos, en donde tengamos la certeza de que el producto tiene un origen lícito.

Las carreteras no tienen el mismo nivel de riesgo para todos, si bien hay puntos donde el peligro es de accidentes por la topología de la ruta o las condiciones climáticas, hay otros en que el riesgo lo tienen los automovilistas, aquí hablaremos sobre el riesgo para el autotransporte logístico.

Aquí, como en casi todo, la tecnología juega un papel muy relevante. Muchas veces decimos que la delincuencia va más adelante que nosotros, porque cada vez utilizan mejores recursos, pero en realidad nosotros también podríamos hacer planes robustos de prevención; si tomáramos en cuenta todas las herramientas que existen y las que se pueden desarrollar, podríamos gestionar muy buenos planes de acción.

Brasil, Sudáfrica y México son los países con más robos al autotransporte, pero Centroamérica no se queda atrás en el tema y cada vez se empiezan a escuchar más eventos en Europa. Aquí haré una pequeña aclaración de cómo se hacen mayormente estos robos:

Se le conoce como “gemeleo” y consiste en que los ladrones consiguen información sobre cierto embarque del que están interesados. Esta información es muy relevante y es obtenida de manera interna, ya que incluye el tipo de producto que llevan, hacia dónde va y la clave de la cita (si es que se maneja así en el proceso).

Se presentan en el centro de distribución antes de la hora de la cita con un tráiler y un chofer, si se había mandado antes la información de placas y nombres, avisan que hubo un error y ellos ya no se presentarán, y como es algo común que suceda, se sigue adelante con el proceso; se les hace la carga y se les entregan los documentos, se van con la carga por la puerta principal. No es hasta que se presenta el camión real con la misma información que se percatan que se le entregó el producto a la persona equivocada.

Estos casos no son violentos, pero si hay que realizar investigaciones profundas, tanto de la línea de transporte, como del área de tráfico de la organización, ya que es muy claro que la información viene de adentro.

El factor humano es un punto que siempre estará de por medio. Hay que recordar el triángulo del delito relacionado con este punto en específico:

• Motivo: si la persona tiene necesidad puede haber un cambio en sus decisiones éticas; si tiene un familiar enfermo, si está en un problema financiero o bien ya lo ha hecho o ha visto que alguien más lo hace y le parece atractivo el “dinero fácil”. Este punto lo podemos monitorear a través de comunicación cercana de sus líderes y/o compañeros y de análisis socioeconómicos aplicados semestralmente.
  
  
• Oportunidad: este es el factor que más podríamos controlar y lo hacemos mediante procesos, protocolos y capacitaciones. Tenemos que dar claridad de que estamos al tanto de la operación y no vamos a dar motivo a que sucedan incidentes internos.
  
  
• Racionalización: este punto se relaciona con la justificación, con la percepción de cómo soy tratado en mi trabajo, con cómo creo que son usados los recursos en mi organización, si siento que estoy subvaluado. Esto se puede monitorear a través de recursos humanos.
  
  

Estos tres factores siempre jugarán un papel relevante en la decisión de un colaborador para cometer un delito, por lo que siempre debemos tenerlos visibles.

Como generalmente ocurren los robos a transporte es que los ladrones ubican a un camión objetivo, ya sea porque viene con logotipos o bien traen información previa sobre qué producto transporta.

Generalmente, abordan al transporte en un punto con poca señal celular, y usan los denominados “Jammers” para inhibir la señal. Llegan en dos o tres vehículos; uno se pone enfrente cerrando el paso, obligando al tráiler a reducir la velocidad. Es amenazado desde los vehículos con armas de fuego y en caso de no hacer caso pueden dispararle.

Los Jammers son inhibidores de señal que se usan para bloquear la señal celular o en estos casos los sistemas de GPS. En el 2020 entró en vigor, en México, la Ley Anti Jammer, que prohíbe su uso para buscar disminuir los robos en autotransporte, sin embargo, solo se castiga la posesión. Aún hay mucho por hacer en cuanto a la comercialización de ellos.

Una vez que logran frenar al tráiler, uno o dos tripulantes del vehículo que se le cerró se suben al tracto camión. En algunos videos se puede observar que lo hacen brincando por las ventanas, esto debido a que, muchos vehículos, están ligados a señales de alarma y algunas se pueden activar mediante la apertura de puertas, también se pueden activar mediante la baja de velocidad. Por eso también tratan de hacerlo a toda velocidad.

Esta maniobra les toma segundos, se llevan al camión con el chofer ahí, y quitan o mueven la cámara en caso de que haya una en la cabina. En muchas ocasiones separan el tracto de la caja, y enganchan la caja a un tracto camión que ellos llevan. Lo más común es que abandonen el tracto camión porque ahí es donde se lleva el GPS. Al alejar el jammer del tracto inmediatamente el GPS posiciona la señal y generalmente el equipo de reacción acude a ese punto, pero ahí no está la carga.

La caja con el producto la enganchan en otro tracto camión y se meten en poblaciones donde muchas veces la policía no quiere entrar. Llegan a bodegas donde generalmente hay más tráileres, cajas y productos.

En algunas ocasiones en las que la carga es muy valiosa, mezclado entre los productos, se puede poner un testigo de carga, que es básicamente un GPS adicional, el cual  generalmente se activa en el momento que se abre la caja para sacar el producto. No es tan fácil encontrarlo porque va dentro de alguna de las cajas con productos, pero aquí lo más relevante es que, si existe un testigo de carga, dará posición en el lugar donde está la mercancía robada.

Un punto muy importante es el chofer, ya que en lo que dura el robo a él / ella, lo mantienen incomunicado y con ellos. Una vez que los asaltantes terminan el atraco lo dejan en libertad, pero en algún punto muy alejado, sin celular y en algunas ocasiones sin zapatos, lo que implica que tome tiempo volver a tener contacto con él. Una vez que se sepa de su ubicación hay que darle apoyo médico y en algunas ocasiones se necesita también psicológico.

Es importante que se dé entrenamiento a los proveedores de transporte y se hable de la importancia de la reacción, en cuanto a no poner resistencia, no importa cuán valiosa sea la carga, su vida es más importante.

La reacción por parte del equipo de seguridad debería empezar desde el primer momento en que se detecta la pérdida de señal. Si bien mencionamos que esto ocurre precisamente en lugares donde hay poca señal, es importante que el monitoreo en esos puntos sea intenso y, si se extiende la pérdida de señal, proceder de inmediato a reacción, lo cual implica lo siguiente:

1. El centro de monitoreo envía mensaje de riesgo de robo en proceso, para alertar a una posible reacción.
   
   
2. El centro de monitoreo o encargado de la información de los transportes en ruta, deberá validar con su bitácora de salida la información siguiente para compartirla:

• Información del tráiler, modelo, placas, color.
• Idealmente una fotografía y
• Muy importante el punto en GPS del último lugar en el que posicionó.

1. Confirmar o cancelar el robo en proceso.
   
   
2. Si se confirma se debe iniciar el contacto con la reacción interna que se tenga contratada o bien con la policía. Si es frecuente el uso de rutas de alto riesgo, la recomendación es que de manera previa se tengan mesas de trabajo con las autoridades para que estén enterados de la situación y se tenga el contacto de la persona adecuada, ya que en el momento de la reacción contamos con muy pocos minutos para poder hacer algo en cuanto a la recuperación; aproximadamente 8 minutos.                                                                                                            
3. En caso de contar con testigo de carga, este tiempo de reacción se amplía de solo 8 minutos a esperar a que dé posición el GPS y de ahí se puede proceder a mandar equipo de reacción al punto buscando, en estos casos, apoyo con las autoridades locales para la verificación del sitio en el que se ubique. Si está en un lugar cerrado, el punto es complicado, no obstante, existe la posibilidad del apoyo.
   
   
4. Sea o no exitosa la recuperación, es importante levantar denuncia de los hechos.

Como acabamos de revisar es muy importante planear. En temas de seguridad sabemos que la prevención es el 90%, y por la estructura de reacción que necesitamos tener, incide mucho en qué tenemos que planear para volver la operación preventiva y no reactiva.

La manera tradicional de hacer este monitoreo son las custodias tradicionales, esto es, que un vehículo, no muy llamativo, vaya siguiendo de cerca al autotransporte. Generalmente, van 2 custodios por vehículo, ya que uno va manejando y el otro va prestando atención al entorno y es el encargado de reportar cualquier incidencia que se pueda presentar.

Ellos son los encargados de revisar que se detenga en los lugares adecuados, avisan cuando hay detención del transporte, si existe algún accidente carretero que los hará aminorar la velocidad, o bien, que no se está comportando de manera adecuada el chofer.

Su labor es muy importante a la hora de haber un robo en proceso, ya que ellos podrían avisar si es que observan algo sospechoso y alertar antes de que la señal sea bloqueada por el Jammer.

Este es un trabajo muy arriesgado, ya que, considerando que los custodios pueden llevar armas, si el ataque está planeado directamente, los atacan primero a ellos para tener libre el camino con el tráiler y la mercancía.

Lamentablemente, también cada vez vemos más violencia hacia los choferes, era algo que solía ser muy respetado, pero ahora no es así, y siempre hay que recordarles que la prioridad es su vida; si se tienen que detener ante una amenaza es mejor hacerlo.

Hay que destacar, que cada vez existen más opciones de monitoreo que minimizan el riesgo hacia las personas, gracias a las custodias electrónicas que, básicamente, es el seguimiento a través de GPS; pueden ser fijos en las cabinas, movibles según el uso que tenga la unidad (dedicada o spot) o bien, mediante aplicaciones móviles que tengan los choferes.

El monitoreo nos ayuda a tener la información en bitácora de cada transporte que tenemos en ruta, así como a ubicar los puntos en los que se encuentra, las zonas de riesgo y, por supuesto, para reaccionar de manera inmediata.

Esto también viene impulsado por las distintas certificaciones que ahora existen y nos ayudan a tener un sistema de acceso más rápido en las aduanas, como lo son Operador Económico Autorizado (OEA) o Customs-Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT), que nos piden asegurarnos de que tenemos el control de nuestra mercancía en cuanto a que las revisiones sean apropiadas, a tener imágenes de la carga, de la cara de la mercancía, la trazabilidad de nuestras rutas en todo el camino, etc.

Protocolos y procesos. Es básico empezar por la estructuración de cada uno de los procesos que se van a manejar y definir en los protocolos, cuáles serían los planes de acción en las diferentes eventualidades.

Capacitación. Considero que cualquier plan debe considerar primordialmente el entrenamiento y esparcimiento del mismo. Aparte de que el equipo interno debe conocer a la perfección los procesos y protocolos, es importante que todos los proveedores y clientes internos relacionados con el proceso, conozcan la importancia de su toma de decisiones.

Confidencialidad de la información. El proceso de logística maneja mucha información confidencial como destino y horario de la mercancía. También y lo más crucial es la factura; a pesar de que por proceso el chofer no debería estar presente cuando la parte de almacén le carga el vehículo, se le tiene que dar la factura en caso de que algún retén lo detenga y tenga que comprobar el origen de los productos. Para este caso se recomienda hacer uso de bolsas negras para estos papeles, así, en caso de retén se pueden abrir, si no, se entregan en un sobre cerrado en el destino.

Es un tema tan sencillo que muchas veces no lo tomamos en cuenta. Si consideramos el volumen de transporte que viaja de noche versus el que viaja por día, encontramos muchas más incidencias de robos cuando no hay luz de sol y, si bien esto no ocurre en todos los puntos, lo que hay que monitorear es que cuando se esté pasando por un lugar de alto riesgo, se cuente ya con luz de sol.

A veces solo nos fijamos en la disponibilidad del horario que nos comparten los proveedores logísticos o en la cita de llegada que nos da nuestro cliente, sin embargo, hay muchos puntos de negociación que podemos tener con ambas partes para asegurar que nuestra carga llegue bien.

Control de confianza. Es importante establecer un método de control de confianza a los participantes del proceso. Para los internos, pueden ser análisis socioeconómicos o pruebas de estrés de voz de manera periódica.

Para los externos, como son los choferes de los autotransportes y que no necesariamente van a ser los mismos que asisten, sino que eso mayormente lo deciden las empresas transportistas, pero hay metodologías que nos pueden ayudar, como ejemplo, les comparto a Ópalo y R control para México y Centroamérica, quienes ya tienen una amplia base de datos de choferes, les asignan un número y cada que van a entrar a nuestras instalaciones se ingresa ese número, el cual arroja un verde o un rojo simplemente.

El rojo se puede deber al reporte de algún incidente que esté en trámite, a inconsistencias en trabajos anteriores encontrados en las entrevistas, o a falta de documentación. Este proceso, a pesar de que tiene su grado de dificultad, es alto debido a las negativas, tanto internas como externas para la implementación de controles, definitivamente tiene grandes ventajas.

Marchamos o sellos de seguridad. Es importante que, al finalizar la carga, se coloque un marchamo numerado y que la relación de ellos la controle el área de seguridad. Es importante que en el lugar de destino se verifique o se anote, entre los papeles de recepción, el número con el que llegó a la entrega. En caso de haber una investigación por faltante de producto, este punto será muy relevante.

Botón de pánico. La instalación de estos aditamentos es importante, pero lo es aún más el dar una buena capacitación respecto a su uso y, sobre todo, a la reacción que se tendría con ellos, ya que, a veces, más que ayudar podría incrementar el riesgo del chofer.

Se recomienda colocarlo abajo del tablero, que no sea visible, pero tampoco difícil de alcanzar, para que no sea evidente que el chofer lo está accionando. En caso de que esté ligado a audio en cabina y haya respuesta del centro de monitoreo, se tiene que establecer un protocolo trabajado previamente, en el que se tenga una clave de amago y se pueda contestar, mediante claves que no pongan en peligro al chofer, en caso de que alguien más vaya en la cabina.

Paradas autorizadas. Es importante darse el tiempo de hacer un análisis de las rutas que tenemos, a fin de hacer recomendaciones sobre los puntos donde podrían pararse los choferes de autotransporte. Es importante que estos lugares tengan buena iluminación, ausencia de prostitución, ausencia de drogas e idealmente CCTV.

Según la Norma oficial mexicana 087, cada 5 horas se tiene que hacer una parada para descanso.  Por ello,  es importante señalar los puntos en donde se pueden hacer estas paradas.

Desvío de ruta. Este indicador es el que en muchas ocasiones nos puede confirmar un robo en proceso, por lo que siempre es importante dar la indicación de que, si habrá un desvío de ruta, se avise de manera previa, para evitar el activar un protocolo de reacción de manera innecesaria.

No contesta el teléfono. La comunicación con el operador del autotransporte es muy importante y, si bien no se debe de abusar de este punto para que el operador se pueda concentrar en el manejo, en la bitácora debe quedar el número del operador para que, en caso de ser necesario, se contacte con él/ella. Si se pierde el contacto con él, se enciende una señal de alarma.

Falla mecánica. Se puede pensar que una descompostura mecánica es algo que no se puede prever y, aunque hay ocasiones en que es cierto, la mayoría de las veces mediante mantenimiento preventivo se puede evitar que tengamos que detener el tráiler con producto terminado y seamos sujetos de algún robo.

En la industria de la seguridad no estábamos acostumbrados a medirnos. Me parece que esto viene de que inicialmente estábamos acostumbrados a reaccionar, pero hoy el enfoque es otro; está en la prevención y en el saber que la mayoría de los factores, mientras los tengamos a la vista y con seguimiento, podremos minimizarlos.

En un inicio pudimos pensar que los robos al autotransporte pueden ser aleatorios, pero espero que la visión a lo largo de este recorrido haya cambiado esa idea y que, a pesar de que como siempre existes muchos factores externos que influyen, también hay muchos otros de los cuales podemos tener el control para minimizarlos.

Hemos revisado distintos temas en cuanto a seguridad logística. Si bien son muchos los factores que juegan en este tópico, es importante llevar el seguimiento de todos y revisarlos mensualmente.

Mi recomendación es que se haga un score de todos los transportistas midiendo:

• Paradas no autorizadas / número de viajes.
• Fallas mecánicas / número de viajes.
• Desvíos de ruta / número de viajes.
• Llamadas no contestadas / número de viajes.

Y, por otro lado, debería haber un control interno respecto a estos puntos:

• Capacitaciones mensuales a nuestros proveedores logísticos.
• Que todos los accesos vengan verificados por el control de confianza y, en caso de alguna excepción, hacer una revisión de la persona que está entrando y quién se está haciendo responsable de la excepción, así como quién se va a asegurar de que esto no vuelva a suceder.
• También es recomendable hacer simulacros para probar que nuestros procesos y que la asimilación de ellos sean apropiados.

En el caso de haber robos o intentos de robo, debe haber un reporte causa raíz de cada uno de ello para entender qué fue lo que pudimos haber prevenido, y qué medidas vamos a aplicar para que no vuelva a suceder.

Es natural cometer errores, pero, si no hacemos análisis profundos de ellos y solo nos enfocamos en regañar a él o los culpables, no vamos a poder hacer un cambio significativo en nuestros procesos.

Es vital mantener el registro y seguimiento de todos los factores, porque lo que no se mide no se mejora.